魏建军说国产车没中枢手艺，从日本狂拆中国车中，找到了谜底

发布日期：2024-11-01 18:09    点击次数：142

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说“车企不成唯销量论”、“中国电动车没中枢手艺”的魏建军，近期碰到了很大的公论战议。

魏建军说的对不对，其实从日本的拆车中能找到谜底。

日本肆意拆车背后的心焦

今天的全球汽车销售基本盘，也曾所以丰田、群众、本田为中枢的燃油车为主。但中国新能源车给日系燃油车企与产业界带来的压力亦然明显的。

日本产业界也看在眼里，肆意拆中国车。日本的三洋交易近期购买了包括比亚迪“ATTO3”、上海蔚来汽车的“ET5”等16个车型，进行拆解，想学手艺，接续中国新能源汽车崛起背后原因。

最竟日本发现，“中国厂商的上风在于低本钱分娩”，这背后是零部件的高度整合。举例，在电动启动安装“E-Axle”中，会通了包括马达、逆变器、减慢器、车载充电器以及DC-DC诊治器等8个关节零部件，从而有用镌汰了本钱和车身分量，同期镌汰故障率，便于后期爱戴。

此外，比亚迪还通过零部件的分享和自产化进一步压缩了本钱，凭借其迢遥的销售范畴和量产上风，零部件本钱获取了显贵削减。关系词，尽管ATTO 3在许多方面表示出色，但有业内东谈主士指出其车载电板的防水性能有待提高。

另外，这些厂商们，好多的零件部件，均来自于中国的供应链，还有好多零件是自产化，且旗下多车型，进行零部件分享，这么减少开摹本钱。

按照三洋交易的规画，接下来还将购入更多的中国新能源汽车，比如设想、问界、小米等车型，进行拆解，对比自家日系看差距在那边。

事实上，日经BP亦然拆解中国车而况出版的常客，本年9月，日经BP从中国入口了一辆极氪007。 拆解团队发现，007多量选拔了一体化压铸手艺和基于800V系统的电动能源总成等EV的最新手艺。

与此同期，内置了英伟达车载SoC（系统级芯片）的高性能ECU（电子收敛单位），算作先进驾驶提拔系统（ADAS）用传感器搭载的LiDAR（激光雷达）等电子零部件亦然“一大看点”。

除了极氪007，日经BP还拆解过比亚迪海豹，亦然出版，配备图片和视频，“接续了个底朝天”。2021年，日本还曾播出一期拆解五菱宏光MINI EV的电视节目。

此次拆解，大众发现，在日本原土销售的五菱宏光MINI EV，能源电板、半导体、电容器等电器组件大部分来自中国企业，零部件莫得一个来自日本企业。

参与拆解的前日真名古屋大学教育山本真理坦言，五菱宏光MINI EV本钱收敛极强，野心定位很精准，“以日本现存的供应链，无法造出同品性内订价如斯便宜的电动汽车”。

此外，丰田曾被曝购买了入口比亚迪汉EV、唐DM、海豚、元PLUS等车型进行拆解，加以重心接续。

从日本东谈主拆车中，其实也大要有了谜底，魏建军说的大要稳妥本色情况。从拆比亚迪不错看出，刀片电板、充电升流手艺、电机手艺，比亚迪全球跨越，从极氪007的拆解中，不错看到好多芯片是来自好意思国。

日本东谈主拆车，拆出了什么？

日系车有它的所长，在质地惩处与机械工程以及居品的分解性上，咱们需要学习，客不雅来看，长城魏建军说要正视中国汽车质地问题，与日本比较有差距，这亦然客不雅存在的事实。

但若是说中国车皆备莫得手艺，是隔离根由的，日本东谈主拆车就考据了这点，日本东谈主发现中国有刚劲的算法、软件手艺，先进度度很高，而日本东谈主暂时还学不来，日本车企一直强在精密制造，但一朝触及软件算法领域，就堕入了逆境，这亦然日本在电动汽车领域逾期的进攻原因。

中国车在精密制造上照实需要向日本车企学习，日系车发动机用十几年以致几十年不坏，这撑合手了丰田、本田等车企在全球的质地耐用口碑。而中国新能源汽车的电板使用寿命、维修本钱与换电板本钱太高一直是破钞者诟病的短板，这启示中国新能源车企怎样把电板的耐用性与寿命进步到一个较高的层面，是需要念念考的。

日本产业界拆解中国汽车，能看到中国新能源的部分零部件整合与本钱、软件与算法上的优点与门槛如故较高。中国照实是在算法与电板上跨越，而在芯片层面，却是短板，从日本的拆车，不错看出，中国车企在零部件整合上，有我方的改动与主义，与油车期间截然有异。

本钱与性能是一项进攻竞争力，但汽车芯片短板要尽早攻克

这背后的信得过竞争力其确切于，你按照零部件组合再行造一辆一模不异的，本钱与性能偶而打的过，这才让东谈主颓落，事实上，这碰巧有如大疆时势，大疆零部件好多亦然全球产业链采购，但好意思国积年来5次制裁大疆失败，源于好意思国市集上与大疆无东谈主机调换树立的居品普遍是大疆无东谈主机价钱的3-4倍，性能也莫得可比性。

若是禁用大疆，将给这些领域的无东谈主机空白带来的本钱急剧上涨，而且会给好意思国好多群众处事领域与行业带来缺乏。大疆的关节竞争力也在于软件与算法以及零部件的整合，看起来浅显但其实门槛很高。

因此，电动汽车每一个零部件都很是的关节，接续彻底了不错镌汰零部件本钱，制形本钱也会镌汰。岂论是国产电动车如故大疆无东谈主机，都把本钱与性能竞争力作念到了较高层面，导致国际车企难以竞争，这其实亦然不可冷落的中枢竞争力。

虽然，咱们辅导车企也曾要对造车保合手敬畏之心，在汽车芯片上，好多也曾要从国际入口，尽管中国出生了比亚迪和宁德期间这么的寰球级新能源巨头，可在功率半导体和芯片上，依旧受制于国际企业。在SoC芯片的国产化率在5~8%傍边。全体车载芯片的国产化率在15%傍边，汽车芯片层面的短板，是需要咱们尽快补皆的。

日系一直以省油、皮实、耐用、保值率高招为中枢卖点，这也值得咱们学习的，更贫苦的是，尽管日本电动汽车作念的不怎样样，但如今的日本在全球功率半导体行业的地位谁也无法贱视，“日本半导体打个喷嚏，全寰球半导体都要随着伤风”。全球功率芯片十强中有 5 家是日企。三菱电机、富士电机、东芝、瑞萨、罗姆这五家日本企业联手占据了全球 20% 以上的功率芯片市集份额。而罗姆就掌控了全球碳化硅功率半导体市集 10% 以上的份额和 15% 到 20% 的碳化硅晶圆市集。

日本东谈主拆解中国车是要寻找本钱最优解，这是它造车的难题，但日本手里一直领有芯片中枢手艺，日本东谈主的拆车也照实印证了魏建军所说的，中国车企领有产业链上风，大概在零部件整合中作念到本钱最低，同期在电板手艺与算法上作念到跨越，但同期芯片上是咱们的短板，汽车芯片亦然日本汽车产业上的所有这个词难以攻破防地，这少量，也曾是咱们需要闪现意识到的不及，以及需要尽早追逐与拉进差距的处所。

作家： TMT资深驳斥东谈主 本文未经许可拦阻转载 作家微信公众号：热门微评

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